-
+86-18143109955
- yujinrenhong@163.com
- ООО «Автомобильная торговая компания провинции Цзилинь ДиЧжун»
+86-18143109955
Когда говорят про Qingling Isuzu 100P, особенно в однорядной бортовой версии, часто всплывает шаблонное ?надёжный японский прагматизм?. Но на деле, если копнуть глубже, это история не столько о слепом копировании, сколько об очень грамотной адаптации под специфику рынка, где цена и выносливость в приоритете. Многие, глядя на шильдик Isuzu, ждут от машины чуть ли не вечной жизни без вложений — и тут же разочаровываются, столкнувшись с реальностью эксплуатации в наших условиях. Сам долгое время присматривался к этой модели, пока не пришлось плотно работать с партией таких грузовиков через компанию ООО ?Автомобильная торговая компания провинции Цзилинь ДиЧжун? (их сайт — jilingrand.ru — полезен именно деталями по комплектациям и логистике). Их деятельность, кстати, охватывает и коммерческий транспорт, что дало возможность увидеть не только ?парадные? экземпляры, но и те, что уже отпахали свои смены в логистических компаниях.
Первое, на что смотрю у любого бортовика — это рама. У 100P она лестничного типа, с явным запасом прочности для заявленных 2-3 тонн. Но нюанс в том, что при постоянных перегрузках (а у нас кто не перегружает?), точки концентрации напряжения проявляются не там, где ожидаешь. Не в лонжеронах, а чаще в местах крепления кронштейнов рессор. Видел несколько машин, где уже через 200-250 тысяч км появлялись трещины именно по сварным швам этих кронштейнов. Это не фатально, но требует внимания при регулярном ТО.
Ещё один момент — антикор. Заводское покрытие в целом держится неплохо, но по опыту, днище и внутренние полости рамы за сезон с нашей химией начинают требовать внимания. Коллеги из ООО ?Автомобильная торговая компания провинции Цзилинь ДиЧжун? как раз отмечали, что для северных регионов они часто рекомендуют дополнительную обработку сразу при поставке. На их сайте в разделе услуг по коммерческому транспорту косвенно это подтверждается — они работают с полным циклом, от продажи до экспертизы, значит, видят машины на разных этапах жизни.
Крепление бортов — отдельная тема. Стандартные петли выдерживают режим ?погрузка-разгрузка? с вилочным погрузчиком, но если борта часто снимают, люфт появляется быстрее, чем хотелось бы. Приходилось усиливать узлы дополнительными шайбами.
Сердце здесь — знаменитый дизель 4JB1. Его хвалят за ремонтопригодность, и это правда. Но есть большое ?но?: его экологический класс. В базе это часто Euro 2 или 3, что для современных городских ограничений уже проблема. Двигатель очень чувствителен к качеству солярки — при не самом лучшем топливе форсунки и ТНВД начинают капризничать уже к 150 тыс. км. Лично сталкивался с ситуацией, когда на партии машин, работавших на периферии, пришлось менять плунжерные пары раньше планового срока.
Мощность в 120 л.с. для его объёма — это адекватно, но не более того. На трассе с полной загрузкой в 3.5 тонны (да, сверх нормы) обгоны становятся рискованным мероприятием. Крутящий момент хорош на низах, что идеально для городской ?старт-стоп? езды, но на подъёмах приходится активно работать КПП.
Система охлаждения — слабое место в пробках. Радиатор забивается пухом и грязью моментально, и если не чистить перед каждым летним сезоном, стрелка температуры ползёт вверх. Это, кстати, частая причина обращения за ремонтом, которую отмечают и в компании ООО ?Автомобильная торговая компания провинции Цзилинь ДиЧжун? в своих сервисных отчётах.
Коробка передач — 5-ступенчатая, механическая, довольно тугая на первых порах. Сцепление выдерживает приличный пробег, но только если водитель не ?жжёт? его постоянными полувыжатиями в пробках. Синхронизаторы на второй и третьей передаче со временем изнашиваются, начинает подвывать.
Ходовая — зависимая рессорная спереди и сзади. Для грузовика её работоспособности хватает, но комфорт водителя — на последнем месте. Пустой машиной ехать по разбитой дороге — то ещё испытание для позвоночника. Рессоры, однако, живут долго, главное — следить за стремянками и втулками. Мосты, в целом, проблем не доставляют, если вовремя менять масло и не допускать попадания воды в сальники.
Что касается внедорожных качеств — это не внедорожник. При полном приводе (который бывает не на всех версиях) и хорошей резине он справится с грунтовкой после дождя, но лезть в серьёзную грязь без подготовки смысла нет. Задний мост легко буксует, а клиренс не всегда позволяет.
Однорядная кабина — это спартанские условия. Место для двоих, максимум троих, если один худой. Пластик жёсткий, но царапины и сколы на нём не так заметны. Обогрев работает отлично, а вот с кондиционером бывают вопросы — на некоторых экземплярах он слабоват для жаркого лета.
Приборная панель проста до безобразия, всё необходимое — на виду. Но вот расположение некоторых переключателей (например, подрулевых) не самое удачное, к ним приходится тянуться. Шумоизоляция практически отсутствует — на трассе разговаривать приходится, повышая голос. Зато обзорность — на пятерку, благодаря большим зеркалам и низкой линии капота.
Для дальних рейсов водители часто жалуются на сиденье — минимальная регулировка, слабая боковая поддержка. Через 4-5 часов за рулём спина начинает ныть. Это типичная экономия, которую понимаешь, глядя на ценник, но смиряешься с трудом.
Если считать в деньгах, Qingling Isuzu 100P — один из самых доступных в своём классе по первоначальным вложениям. Запчасти есть, причём как оригинальные (дорогие), так и совместимые аналоговые (в разы дешевле). Ремонт могут сделать почти в любой мастерской, что критически важно для коммерческого транспорта, который не может долго простаивать.
Но низкая цена покупки — это ловушка для неопытного покупателя. Надо сразу закладывать в бюджет дополнительные траты: возможно, усиление рамы, однозначно — дополнительную антикоррозийную обработку, улучшение освещения (штатные фары слабоваты), и, возможно, апгрейд сиденья водителя. Компания ООО ?Автомобильная торговая компания провинции Цзилинь ДиЧжун?, судя по их широкому спектру услуг от продажи до экспертизы, часто сталкивается с такими запросами от клиентов, которые уже наездили первые тысячи километров.
Итог? Это рабочий инструмент, а не игрушка. Для регулярных городских и междугородних перевозок грузов до 3 тонн, где важен баланс цены и неприхотливости, он подходит идеально. Но ждать от него комфорта Land Cruiser или безотказности настоящего японского Isuzu из Японии — наивно. Это именно адаптированная, удешевлённая, но в своей нише очень эффективная рабочая лошадка. Главное — понимать её слабые места и обслуживать с упреждением, а не по факту поломки. Тогда и пробег в 500+ тысяч км будет не страшилкой, а реальным планом.
